A pocos días de que el proceso de venta de Spanair quede concluido y con los plazos para entrar en la puja cerrados, la incertidumbre vuelve al sector aéreo tras las declaraciones ayer del presidente de Star Alliance, Jaan Albrecht.
El máximo responsable de esta alianza aérea, que agrupa 20 compañías y en la que se integra Spanair, sostiene que el grupo Marsans, presidido por Gonzalo Pascual, mantiene con la aerolínea española, de la que fue fundador, "la misma relación" y sólo se ha ausentado "temporalmente" de pujar por ella, para "ver el desarrollo del proceso de venta desde que Iberia entrara en él".
Albrecht, que se encontraba en Viena participando en la celebración del 50 aniversario de Austrian Airlines, afirmó que el operador turístico español "no está fuera de la jugada”, dijo en referencia a que el operador turístico español podría conservar la intención de pujar por la aerolínea propiedad de Scandinavian Airlines System (SAS). El grupo nórdico anunció el pasado 13 de junio su intención de desprenderse lo más rápido posible de Spanair, de la que posee la totalidad de las acciones, por medio de una puja. La venta forma parte del plan estratégico de la compañía que tiene como objetivos prioritarios fortalecer su posición en el mercado local.
El grupo Marsans, que fue el máximo favorito para hacerse con el control de la segunda aerolínea española desde el anuncio de que estaba en venta, decidió no participar en el proceso en febrero pasado, al considerar que la situación del mercado aconsejaba a su
grupo tomar un nuevo rumbo, en el que ya no era conveniente incorporar Spanair. Diversas fuentes consultadas por ABC han afirmado que otro de los motivos que impulsaron a Gonzalo Pascual a tomar esta decisión está la fórmula elegida por SAS, la puja, en lugar de una negociación bilateral que hubiera permitido a Marsans un mayor margen de maniobra.
Un total de cuatro grupos estarían interesados en hacerse con Spanair: Gadair, Marsans, Iberia y el fondo de inversión luso-canadiense Longstock. El futuro comprador deberá asumir una deuda estimada en 280 millones de euros y a una flota con necesidades de renovación.
Según estimaciones de ABM Amor el precio de la aerolínea se sitúa en 93 millones de euros aproximadamente. Si la operación se cierra finalmente a favor de Iberia, la compañía española se vería ampliamente beneficiada porque se deshace de la fuerte competencia que mantiene con Spanair en el puente áereo Madrid-Barcelona.
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